沈笑夫觉得颇为有趣。
忽然他又看到潮白的一篇文章：《“全自动”了，人也是重要的》：
********
前几天，一张疑似动车司机打盹的情景被网友用手机镜头捕捉了下来，发布之后，立刻引起舆论的大哗。
即便我们没在那列正在高速行驶的动车上，也有不寒而栗之感。
根据华国工程院院士、隧道及地下工程专家王先生的说法，动车司机是绝不能睡觉的，如果睡着了，后果不堪设想。
这一点，我们非专业人士其实也都估计得到，然而由院士的嘴里说出来，权威性不言而喻。
不过现在，大家似乎都可以松一口气了。
南昌铁路局“经查证证实”，该司机开车睡觉的照片“系热心乘客网友误传”。
实际上人家在干什么呢？
“当时该动车组驾驶室空调突发故障，司机临时打开驾驶室门通风，途中曾一时将脑袋侧靠在椅背上”。
如果你对这种说法仍然质疑，则该局一名资深技术人士的解释应该是可以接受的：
该网友微博首发时的时间显示该列车刚刚出发，“这一时段正常情况下司机不可能睡觉”；
并且，动车组每运行50秒，司机如不踩一次警醒装置，便会自动报警，报警后7秒内未采取措施将直接停车。
这解释逻辑清晰地表明，在那个时间段司机不可能睡觉，以及即便想睡理论上也睡不成。
虚惊之余，不免为那个司机的不好彩而感到些许冤枉，就那么“一时”的举动，却被“热心乘客”历史地定了格。
摄影这种“凝固瞬间的艺术”的本质也被揭示得淋漓尽致，只是定格的瞬间，却未必是生活本质的反映。
关于这一点，我倒是早有感触。
山东画报出版社的连续出版物《老照片》出了70多集了，其“品种”开创之功、影响范围之广，其对旧时人物风物的还原、再认识，功莫大焉。
但其中不少文字往往即根据照片人物的一颦一笑、眼角眉毛的“瞬间”情景来推论——实则也是定论人物当时的心理，总觉得有一点轻率。
现在的相机都有连拍功能了，我们不难发现连拍下来的照片表情却可能不大相同，据其一“立论”显然靠不住。
但是，话说回来，铁路方面必须也得承认，那个司机的那个“一时”姿态着实让公众不大放心，至少看上去有些懒洋洋吧。
因而也就不要指责“出于好奇”的网友多事，庸人自扰。
甬温线上的“7·23”惨祸去今不远，沪上地铁10号线接连的两单事故又惊动了全国，由不得大家不心有余悸。
据说现在动车、飞机什么的，都有“全自动无人驾驶功能”，开头、结尾忙乎一阵，然后“人”就成了摆设，未知真假。
事实的确有些“凑趣”，那就是“全自动”的时候反而没事，“人”一伸手倒坏了。
比方上海地铁10号线9月份发生的那单列车追尾，由上海市安全生产监督局牵头成立的事故调查组分析认为：
这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
这也可见，饶是“全自动无人驾驶”功能齐备，“人”也终究是有用的，尤其是不能片面地依赖“全自动”，一旦“动手”的时候就抓瞎。
就像王院士说的，现在虽有无人驾驶之类的概念，但很多操作指令还是需要司机去实施。
我们需要“热心乘客”的随手拍，毕竟这也是监督的一种；
我们也需要类似南昌铁路局的回应，把调查结果及时地开诚布公。
当然，我们更需要方方面面的劳动者无论在什么样的岗位上，都能够把责任意识放在首位。
********
沈笑夫觉得，这篇文章讨论了一个十分有意义的话题。
无人驾驶时代，人去干什么呢？
沈笑古又想，无人驾驶到底还有多久才能到来？
这时，他看到了一篇《技术关立法关已过汽车无人驾驶进入实战》的文章：
********
说起无人驾驶汽车已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。
可要说什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好说。
6月29日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统（tap)的汽车可在高速公路上实现最高时速达130km的半自动驾驶，（tap)具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑;
而同一时刻，谷歌无人驾驶车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，说明无人驾驶时代离我们真的不远了。
